Ferrari P4 / 5, la One-Off da collezione del Cavallino



La Ferrari P4/5 è una vettura coupé ad alte prestazioni prodotta in un unico esemplare, e presentata il 18 agosto 2006 a Pebble Beach, in occasione del prestigioso Concours d'Elegance di Pebble Beach. La particolare vettura, basata sulla Ferrari Enzo, fu commissionata dal famoso collezionista americano James Glickenhaus, che desiderava avere una Ferrari Enzo che assomigliasse esternamente alla Ferrari 330 P3/4, vettura del 1967 precedentemente acquistata e restaurata. Nel 2006 il collezionista americano ha firmato un contratto con Pininfarina per la progettazione, l'ingegnerizzazione e la produzione di un pezzo unico su base Ferrari Enzo, successivamente chiamato con il consenso dell'azienda di Maranello Ferrari P4/5 by Pininfarina.



Il progetto è sviluppato sotto la responsabilità dell'ing. Paolo Garella, responsabile dei Progetti Speciali Pininfarina.


Sebbene il P4/5 abbia molte parti in comune con l'Enzo, sono stati creati appositamente più di duecento elementi. Lo stile della vettura, sotto la direzione stilistica di Pininfarina affidata a Ken Okuyama, è stato curato dal designer Jason Castriota.


Il motore è l'F140, un V12 con bancate di 65° da 5.998 cm³ e quattro valvole a cilindro, lo stesso della Ferrari Enzo. La potenza è di 660 CV (485 kW) a 7800 giri/minuto, con una coppia massima di 657 Nm a 5500 giri/minuto. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è coperta in 3,55 secondi e la velocità massima è di 362 km/h.



Gli interni sono stati progettati in collaborazione con lo stesso Glickenhaus e presentano due nuove innovazioni, ovvero l'integrazione di un Ipod e un laptop, e i sedili che sono stati personalizzati per adattarsi al collezionista e a suo figlio.


Il P4/5 presenta un roll-bar in alluminio (è 165 kg più leggero dell'Enzo), oltre a un'aerodinamica raffinata che consente una migliore stabilità e aderenza in curva. Inoltre, lo studio aerodinamico è stato sviluppato presso il Centro Ricerche Aerodinamiche e Aeroacustiche Pininfarina di Grugliasco, per una perfetta integrazione e funzionalità delle appendici aerodinamiche installate.



Lo stile della vettura è un perfetto connubio tra passato e presente, una vettura dalle linee classiche che collega le GT stradali come fosse un ponte ai gloriosi prototipi che si sono sfidati sui lunghi rettilinei della 24 Ore di Le Mans nel ruggente anni di automobilismo. L'auto è costata al magnate americano ben quattro milioni di dollari, e data la sua unicità il suo valore è destinato a salire a cifre straordinarie. Nel 2010, per volontà dello stesso Glickenhaus, da sempre innamorato delle corse Endurance, la Ferrari P4/5 Competizione è stata derivata dalla Ferrari P4/5 di Pininfarina, vettura da corsa progettata per l'uso in pista.



Realizzato sulla base della Ferrari F430 GT2, il nuovo progetto riprende la carrozzeria e l'aspetto meccanico di quest'ultima, mentre la carrozzeria è composta da elementi a sgancio rapido in fibra di carbonio, che riproducono molto dello stile della P4/5 strada.


La Ferrari P4/5 Competizione è alimentata da un motore V8 da quattro litri.


I progettisti hanno scelto questa unità per la sua leggerezza e il minor consumo di carburante rispetto al più grande V12 da sei litri.


Nel 2011 la Ferrari P4/5 Competizione è stata portata alla 24 Ore del Nürburgring con i piloti Fabrizio Giovanardi, Nicola Larini e Manuel Lauck, dove si è classificata al 39° posto assoluto e al secondo nella classe E1-XP2 (di cui fanno parte le cosiddette vetture sperimentali).



Nel 2012 ha debuttato un altro modello sperimentale: la Ferrari P4/5 Competizione M Hybrid, dotata di un nuovo pacchetto sportivo e spinta da un propulsore ibrido. Le modifiche prevedono l'aggiunta di un sistema KERS derivato da Magneti Marelli in grado di aumentare la potenza di 80 Cavalli.


Durante le prove di qualificazione della 24 Ore del Nürburgring 2012, la P4/5 Competizione M Hybrid ha fatto registrare il trentesimo tempo assoluto in 8'32"586 con gli stessi piloti dell'anno precedente, mentre in gara la vettura ha poi ottenuto il dodicesimo tempo assoluto e primo della classe per una Gran Turismo con motore ibrido.


SCHEDA DATI



Modello P4/5 Stradale


Motore V12

Cilindrata 5,998 cm³

Potenza 660 cavalli a 7.800 giri/min

Coppia massima 657 Nm a 5500 giri/min

Peso 1200 Kg

Accelerazione da 0 a 100 in 3,55 secondi

Velocità massima 362 Km/h


Aerodinamica


Cx 0,340

Cfz -0,123

Czr -0.025

Superficie frontale 1.906 m²

Lunghezza 4630 mm

Larghezza 2024 mm

Altezza 1126 mm

Passo 2650 mm


Pneumatici


Anteriore 255/35 ZR 20

Posteriore 335/30 ZR 20


Modello P4 / 5 Concorso


Struttura in alluminio con elementi fusi ed estrusi saldati tra loro

motore V8

Cilindrata quattro litri, quattro valvole per cilindro

Potenza 435 CV

Serbatoio a norma FIA FT3

Otto farfalle di aspirazione con due limitatori

Trazione posteriore

Frizione a tre dischi sinterizzata

Cambio sequenziale a sei marce/trasmissione con differenziale autobloccante

Freni anteriori Dischi da 380x35 mm, pinze a sei pistoncini

Dischi posteriori da 330x32 mm, pinze a quattro pistoncini

Servosterzo idraulico con pompa elettrica

Sospensione a doppio braccio oscillante con ammortizzatori regolabili a 3 vie

Cerchi in lega di magnesio anteriori 12Jx18'', posteriori 13Jx18''


Pneumatici


Anteriore 285/660 R18

Posteriore 310/710


Aerodinamica


Splitter anteriore, fondo in due pezzi con diffusore posteriore

Ala posteriore con flap regolabile


Peso


1.230 kg


Andrea Rasponi