Ferrari 410 Superamerica, sempre più Super



Le Ferrari sono sempre più oggetto di culto per il mercato statunitense degli anni Cinquanta, motivo per cui nel 1956 viene presentata un'ulteriore evoluzione della famiglia America, ora denominata Super.


Facendo un passo indietro, la serie America nacque su consiglio di Luigi Chinetti, importatore ufficiale delle Ferrari oltreoceano, che invitò il fondatore a produrre una variante della sua Gran Turismo pensata per le esigenze del mercato nordamericano, all'epoca il più ricco nel mondo.


Nascono così vetture stradali derivate dal mondo delle corse, seppur in modo meno esasperato rispetto alle Ferrari da corsa, e caratterizzate da motori e dimensioni più generose. Le vetture furono subito apprezzate dai clienti, tuttavia, a metà degli anni Cinquanta, alcune produzioni statunitensi riuscirono a bruciare vetture ben più prestigiose come le Ferrari in partenza da fermo, e lo stesso Chinetti afferma che mentre un proprietario di una MG può vantarsi di , un cambio manuale a quattro marce facile da manovrare e buoni freni, qualcuno che paga $ 12.000 per il loro elegante destriero italiano non può usare quel tipo di aerodinamica dopo che una chiatta americana l'ha appena lasciato fermo a un semaforo.



Da qui la necessità di fare un altro passo avanti: la Ferrari 410 Superamerica apparve al Salone di Parigi del 1955, solo in versione statica, mentre per la prima presentazione di un vero modello si dovette attendere il Salone di Bruxelles, nel gennaio 1956. .


Il nome mantiene il fil rouge sia con la tradizione Ferrari che con la serie America: il numero indica la cilindrata dell'unità, mentre le iniziali omaggiano il mercato più florido di questo periodo storico, con il prefisso Super per sottolineare maggiormente la dedica.


Questo modello viene prodotto in tre serie per un totale di soli trentatré esemplari: sedici della prima, solo cinque della seconda, mentre della terza evoluzione sono dodici gli esemplari.



Partendo dalla tecnica, in particolare dal telaio e dal telaio, la 410 Superamerica è più vicina alla leggendaria famiglia Ferrari 250 piuttosto che essere una continuazione evolutiva della 375 America. Infatti i tubolari del tradizionale telaio in acciaio sono posizionati sopra il ponte rigido, mentre nelle precedenti Americhe passavano sotto.


Il passo era opzionale dal cliente con due configurazioni, 2.800 millimetri, o 2.600 millimetri.


Ruote indipendenti all'anteriore, bracci trasversali e ammortizzatori individuali assicurano precisione di guida, mentre al posteriore, oltre all'assale rigido, è dotato di balestre semiellittiche e ammortizzatori idraulici. I freni a tamburo su tutte le ruote sembrano essere il punto debole di questa Gran Turismo, ma solo dopo una guida esasperata e stressante per le componenti meccaniche.


Inoltre, il feeling è tipico delle vetture di quest'epoca.


Come di consueto, la numerazione dei telai stradali termina con un numero dispari, accompagnato dal suffisso SA. Il motore, tipo 126, è in effetti un parente del long block montato sul precedente 375, ma a parità di corsa l'alesaggio che ora misura 88 millimetri cresce, portando la cilindrata finale vicino ai cinque litri. Il carburante è fornito da tre carburatori doppio corpo Weber 40 DCF, mentre l'accensione è affidata a una doppia bobina e al sistema di distribuzione che consentono a questo purosangue di erogare 340 cavalli.



La terza serie, referenza interna 514/A, mantiene inalterata la meccanica della vettura anche se è disponibile solo con un passo di 2.600 millimetri, tuttavia ci sono notevoli miglioramenti al motore per ottenere la potenza finale di 360 cavalli. In dettaglio, per la prima volta una Ferrari presenta candele d'accensione esterne alla V dei cilindri, l'accoppiamento meccanico tra le canne stesse e l'utilizzo di guarnizioni di testa. Il motore 126/58 ha anche una caratteristica degna delle Ferrari da corsa: le bielle sono ricavate dal pieno e non da forgiatura. I carburatori sono ora da 46 millimetri, mentre il cambio rimane un quattro marce sincronizzato, identico a quello delle versioni precedenti, ma con la possibilità di scegliere vari rapporti disponibili. Queste modifiche consentono alla Ferrari 410 Superamerica di raggiungere i 262 km/h. Più complicato, nonostante l'esiguo numero di esemplari prodotti, tracciare una linea guida estetica: infatti, l'ampia scelta di personalizzazioni e l'esclusività dei primi clienti rende praticamente impossibile configurare un'auto uguale all'altra. La vettura è progettata e realizzata da Pininfarina, ad eccezione di tre esemplari rispettivamente di Scaglietti, Boano e Ghia. Tornando alle vetture del carrozziere Cambiano, il frontale è molto simile alla 250 GT, con fari singoli e calandra ogivale e Cavallino Rampante al centro che stanno diventando sempre più un'icona dello stile Ferrari. Il lunghissimo cofano anteriore e l'abitacolo arretrato snelliscono il profilo della vettura che termina al posteriore con un velato accenno di pinne, tema stilistico molto in voga negli Stati Uniti del dopoguerra.



Le luci di supporto sono spesso inserite nella griglia. Il risultato finale è una berlinetta dallo spirito italiano e, grazie al tocco di Pininfarina, sempre più riconoscibile come Ferrari.


Le altre carrozzerie, invece, si sono sbizzarrite maggiormente nel vestire questo Cavallino Rampante, e sono state maggiormente influenzate dalle mode americane: queste sono facilmente riconoscibili osservando la zona posteriore caratterizzata da pinne più o meno grandi, fino alla sproporzione. Scaglietti è quello che rimane più fedele al nostro spirito e gusto, Boano sta in mezzo, mentre Ghia sorprende vestendo in modo appariscente la sua ultima Ferrari.


Un caso unico è il telaio numero 0473, costruito da Ghia per il signor Wilke, un grande appassionato di corse. Stilisticamente, la linea della vettura si ispira ad alcune creazioni di Ghia per Chrysler, in particolare il Dart per la calandra e il trattamento del bagagliaio. Eccessive, anche per i tempi, le pinne ornamentali sulla coda.


Un episodio mette in luce le qualità di questo Gran Turismo: Wilke ama guidare la sua Superamerica e una volta, quando esce da un'autostrada vicino a New York, viene inseguito dalla polizia. Il proprietario decide di intraprendere una corsa improvvisata con la pattuglia munita di un'auto truccata: gli agenti potranno catturare il pilota e la sua Ferrari solo nel parcheggio di un ristorante, con l'auto parcheggiata, dopo che la pattuglia avrà seminato sulla strada.


Wilke se la caverà con una multa.


Infine, vanno ricordate le Superfast: due vetture sperimentali realizzate da Pininfarina, con alcune migliori tecniche motoristiche ed esperimenti stilistici ereditati dalle successive serie Ferrari. In particolare, i fari carenati, e una nuova interpretazione del frontale, saranno presi dalla prossima 400 Superamerica.


La Ferrari 410 Superamerica gioca un ruolo importante nella storia del Cavallino Rampante, perché dimostra appieno la capacità di reazione di una piccola fabbrica costretta ad entrare nel mercato tradizionale per dare un futuro al proprio reparto corse, vero cuore pulsante della casa di Maranello.



SCHEDA DATI


Carrozzeria


Due sedili

Motore anteriore

Trazione posteriore


Dimensioni e pesi


Carreggiata anteriore 1455 mm

Carreggiata posteriore 1450 mm

Passo 2800-2600 mm

Massa a vuoto 1200 Kg

Serbatoio da 100 litri


Motore


Cilindrata 4962,96 cm³

Tipo V12 60°, anteriore, longitudinale

Alesaggio e corsa 88x68 mm

Rapporto di compressione 8,5:1

Cilindrata unità 413,58 cm³

Distribuzione monoalbero, due valvole per cilindro

Alimentato da tre carburatori Weber 46 DCF/3


Meccanica


Potenza 250 kW / 340 CV a 6000 giri/min

Potenza specifica 69 cv/litro (53 kW/litro)

Coppia massima 421 Nm a 5000 giri/min

Coppia specifica 85 Nm/litro

Accensione mono, due distributori

Lubrificazione a carter umido

Frizione multidisco

Cambio a quattro marce + RM


Telaio


Acciaio tubolare

Sospensioni anteriori indipendenti, bracci oscillanti trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici

Sospensione posteriore ad asse rigido, puntoni laterali, balestre longitudinali semiellittiche, ammortizzatori idraulici

Freni a tamburo

Sterzo a vite senza fine e settore sector

Pneumatici anteriori 6.50 x 16

Pneumatici posteriori 6.50 x 16

Cerchi da 16"


Prestazioni dichiarate


Velocità 262 Km/h

Accelerazione da 0 a 100 Km/h in sei secondi

Luca Saitta