Dino 246 GTS, la piccola di Maranello si scopre



La Dino 246 GTS è la versione spider della piccola berlinetta centrale, anche se in effetti la configurazione è di tipo targa. Presentata nel 1972, tre anni dopo la coupé, questa riscosse subito un clamoroso successo, tanto che la spider-targa divenne un classico delle sportive a motore centrale del Cavallino Rampante.


Il marchio Dino, nato nel 1969, è strategico per Ferrari per una serie di motivi: l'azienda di Maranello entra nel mercato delle piccole sportive proponendo una vettura a sei cilindri senza stravolgere la storia del Cavallino Rampante. Inoltre, l'azienda è in grado di omologare i motori stradali necessari per poter correre con gli stessi identici motori in Formula 2.


La disposizione centrale del motore permette agli uomini di Maranello di sperimentare una nuova architettura senza tradire il credo del fondatore Enzo Ferrari ma soprattutto, romanticamente parlando, riesce a rendere omaggio al figlio Alfredo, morto nel 1956 per la distrofia di Duchenne all'età di soli ventiquattro anni, nonché progettista del V6 di 65° montato su questa piccola vettura.



Dopo tre anni dalla sua prima commercializzazione e una serie di piccoli e costanti aggiornamenti, nel 1972 la Ferrari decise di aggiungere alla lista la versione aperta: la Dino 246 GTS. I numeri indicano cilindrata (2.400 litri) e numero di cilindri (sei) mentre la sigla GTS significa Gran Turismo Spider. Non la classica scoperta, in versione spider o cabriolet, ma una configurazione di tipo targa con hard top removibile, da riporre nel cofano posteriore.


La linea Dino non fa eccezione, rimanendo pressoché invariata durante tutto il suo ciclo produttivo grazie alle linee sinuose e seducenti disegnate dal maestro Aldo Brovarone di Pininfarina, ispirate al prototipo Dino Berlinetta Speciale esposto a Parigi nel 1966.



Il corpo vettura piccolo e compatto trasmette agilità mentre i parafanghi morbidi e avvolgenti seducono lo sguardo bilanciando armoniosamente eleganza e sportività, come ci si aspetta da ogni Ferrari.


Le scappatoie sparse qua e là, e la caratteristica presa d'aria incassata sulla fiancata accentuano l'aggressività generale, senza mai sfociare in rozzezze o eccessi stilistici. Seduti a terra, con una posizione di guida simile a quella dei prototipi sportivi, identificano il guidatore appassionato con un guidatore esperto.


I più esperti, nella GTS, potranno riconoscere i piccoli dettagli esterni che contraddistinguono la terza evoluzione del Dino 246, conosciuta anche come tipo 607 E, che si differenzia dalla versione intermedia, tipo M, per le seguenti migliorie: altro paraurti angolari, posizione appoggio tergicristallo, ruote country nuove, luce targa posteriore e comando apertura porte completano il canto del cigno di una delle berlinette di maggior successo della casa di Maranello.



Inoltre, la versione targata si distingue facilmente dalla sorellina chiusa per l'assenza della terza luce dopo il finestrino laterale, con un montante centrale più spesso e impreziosita da tre prese d'aria verticali.


Internamente debuttano i sedili in stile Daytona, con la trama della pelle ispirata agli interni del famoso dodici cilindri made in Maranello.


Il motore resta una garanzia, un V6 a 65° di 2.418 cm³, con alesaggio e corsa pari a 92,5 per 60 millimetri, ma viene ulteriormente aggiornato: l'introduzione dei carburatori doppio corpo Weber DCN F/13 disposti al centro del il V , il sistema elettronico di accensione e distribuzione eleva la potenza del motore 135 CS a 195 cavalli.



Capace di percorrere da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi e di raggiungere una velocità massima di 235 km/h, la Dino 246 GTS conquista una posizione di leadership nel mondo delle piccole sportive dei primi anni '70.


Il telaio della 607 è tipicamente Ferrari, con una struttura in tubolare d'acciaio che si distingue dal resto della gamma del Cavallino Rampante per la numerazione pari, tipica delle vetture da corsa di Maranello.


Il successo della GTS è sorprendente, e bastano pochi numeri per decretarne l'importanza nel panorama Ferrari: delle 2.487 Dino 246 commercializzate tra il 1969 e il 1974, ne vengono scoperte 1.274, circa la metà della produzione. Considerando l'introduzione sul mercato della versione GTS avvenuta solo nel 1972, questi numeri spiegano meglio di ogni altra spiegazione il successo commerciale di quest'ultimo modello.



L'eredità della configurazione targa a Maranello sarà trasferita all'otto cilindri Gran Turismo a motore centrale, dove le successive versioni spider-targa saranno la colonna portante della produzione Ferrari per circa vent'anni, ottenendo spesso risultati di vendita superiori a la configurazione chiusa contemporanea. .


SCHEDA DATI


Corpo ragno, due posti

Trazione posteriore


Dimensioni e pesi


Lunghezza 4235

Larghezza 1700

Altezza 1135

Passo 2340 mm

Carreggiata anteriore 1425 mm

Carreggiata posteriore 1430 mm

Massa a vuoto 1080 Kg

Serbatoio da 65 litri


Motore


Cilindrata 2419,20 cm³

Tipo V6 65° raffreddato ad acqua

Posizione postero-trasversale

Alesaggio e corsa 92,5x60 mm

Base in ghisa e teste in lega leggera

Rapporto di compressione 9:1

Distribuzione a doppio albero, due valvole per cilindro

Alimentato da tre carburatori doppio corpo Weber 40 DCN F/13


Meccanica


Potenza 143 kW/195 CV a 7600 giri/min

Potenza specifica 81 cv/litro e 93 nm/litro

Coppia 225 Nm a 5500 giri/min

Accensione mono, un distributore

Impianto elettrico a 12 V

Lubrificazione a carter umido

Frizione monodisco

Cambio meccanico a cinque marce e RM, differenziale autobloccante


Telaio


Traliccio di tubi a sezione ellittica e circolare

Sterzo con pignone e cremagliera

Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, bracci trasversali, barra antirollio, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici

Sospensioni posteriori a ruote indipendenti, bracci trasversali, barra antirollio, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici

Freni a disco anteriori ventilati (270mm)

Freni a disco posteriori ventilati (254 mm) con servofreno e ripartitore di frenata

Pneumatici anteriori 205/70 VR 14

Pneumatici posteriori 205/70 VR 14

Cerchi da 14" in lega leggera


Prestazioni dichiarate


Velocità 235 Km/h

Accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi, da 0 a 200 km/h in 31,6 secondi, da 0 a 400 metri in 15,3 secondi, da 0 a 1000 metri in 27,5 secondi


Luca Saitta