Dino 246 GT, straordinaria e indimenticabile evoluzione della versione 206



Nel 1969, solo un anno dopo l'uscita della Dino 206 GT, la casa di Maranello perfezionò la Ferrari a sei cilindri.


Le ragioni di questa decisione erano dovute: una concorrenza sempre più agguerrita, come la Porsche 911 Carrera, e soprattutto questioni normative relative alla Formula 2; infatti il ​​regolamento sportivo redatto dalla FIA prevede l'utilizzo di un motore derivato dalla produzione stradale e costruito in almeno 500 esemplari per poter partecipare alle competizioni.


Il motore cresce di cilindrata, passando dai 2000 cm³ della 206 GT, ai 2400 cm³, grazie all'aumento delle misure relative all'alesaggio e alla corsa, e modificando il blocco motore in ghisa, garantiva una maggiore robustezza complessiva e una minore sensibilità alle Vibrazioni, definendo così un incremento di potenza, che passa da 180 a 190 cavalli.


L'alimentazione rimane invariata con tre carburatori doppio corpo Weber 40 DCN F/7.


Le maggiori dimensioni del motore comportano modifiche tecniche estetiche, dal momento che la 246 GT rimane apparentemente identica alla versione precedente, ma di fatto aumenta la lunghezza, che aumenta di 90 millimetri, e si allunga anche il passo, ora maggiore di 58 millimetri. favorendo l'abitabilità interna e l'accessibilità al vano motore durante la manutenzione, entrambi punti dolenti della 206 GT.



Lo sviluppo incide inevitabilmente anche sulla massa della vettura, che a vuoto raggiunge 1.080 kg, anche perché la carrozzeria, sempre affidata a Scaglietti, è in lamiera d'acciaio, ad eccezione dei cofani e delle portiere, che rimangono in lega leggera. Nonostante ciò, le prestazioni non ne risentono, e anzi res di prim'ordine: 235 km/h di velocità massima, da zero a cento in 7,2 secondi, e 27,5 secondi da zero a un chilometro. L'esperienza di guida è esaltata dal sound del motore e dal cambio a cinque marce, contraddistinto dalla classica calandra; un'ispirazione che deriva dalle Ferrari da corsa. Agilità e sterzo molto diretto certificano la Dino 246 GT come una vera Ferrari, in caso di dubbi. La meravigliosa linea, disegnata da Aldo Brovarone di Pininfarina, rimane pressoché invariata rispetto alla Dino 206 GT, tuttavia piccole variazioni estetiche, che non sfuggono all'occhio dei più appassionati, caratterizzano le tre versioni della Dino 246 GT denominate L, M, IS. La serie L, costruita dal 1969 al 1970, presenta alcuni dettagli estetici che rappresenteranno la fortuna della versione 2000, tra cui il cerchio Cromodora fissato con il galletto centrale, simile alle auto da corsa, i paraurti d'angolo anteriori che terminano all'interno della presa d'aria sul muso, il pulsante di sblocco cofano bagagliaio, le luci targa incorporate nel paraurti posteriore e il poggiatesta montato sulla paratia posteriore. I numeri di telaio della Tipo 607 L seguono una numerazione pari alla differenza rispetto al resto della gamma stradale del Cavallino Rampante.



Alla fine del 1970 debutta la serie M (telaio Tipo 607 M dal numero #01118 al #02130), segnando sempre più il distacco dalla 206 GT: il cerchio, anch'esso Cromodora, perde l'ala centrale a favore del cinque- fissaggio con bulloni, i poggiatesta integrati nei sedili e l'apertura del bagagliaio ora avviene tramite un pulsante all'interno dell'abitacolo.


Aumentano gli accessori disponibili, mentre dal punto di vista meccanico e ciclistico viene migliorato l'impianto frenante, e la carreggiata posteriore aumenta di 30 millimetri.


L'ultima evoluzione della specie, la Tipo 607 E (telaio dal #02132 al #08158), entrò in produzione nel 1971, e vi rimase fino al 1974. Per la prima volta alla berlinetta a due posti si affiancava una versione aperta, la GTS , dotato di targa tipo hardtop removibile.


Ulteriori modifiche come i nuovi carburatori, la posizione di riposo del tergicristallo, i nuovi cerchi Campagnolo e il comando di apertura porte, completano il canto del cigno di una delle berlinette di maggior successo della casa di Maranello.



In totale vengono costruite 2.487 Dino 246 GT, di cui 488 con guida a destra, mentre le GTS sono 1.274, di cui 235 con guida a destra, per un totale di 3.761 unità, un numero davvero ragguardevole per la produzione Ferrari negli ultimi anni .


Nonostante i grandi numeri, la Dino rimane una delle Ferrari più ricercate e ambite da appassionati e collezionisti, come dimostra il grande interesse che questa vettura suscita ogni volta che viene venduta alle migliori aste del mondo.


SCHEDA DATI


Berlinetta due ante in lamiera d'acciaio

Porte e cappe in lega leggera


Dimensioni e pesi


Lunghezza 4150 mm

Larghezza 1700 mm

Altezza 1115 mm

Carreggiata anteriore 1425 mm

Carreggiata posteriore 1430 mm

Massa a vuoto 1080 Kg

Serbatoio da 65 litri


Motore


Posizione centrale-posteriore

Cilindrata 2419,20 cm³

Tipo V6 65° raffreddato ad acqua

Alesaggio e corsa 92,5x60 mm

Base in ghisa e teste in lega leggera

Rapporto di compressione 9:1

Distribuzione aerea bialbero comandata da catene e ingranaggi

Due valvole per cilindro

Camere di combustione emisferiche

Alimentato da tre carburatori doppio corpo Weber 40 DCN F/7


Meccanica


Potenza 143 kW/195 CV a 7600 giri/min

Potenza specifica 81 cv/litro e 93 nm/litro

Coppia 225 Nm a 5.500 giri/min

Bobina di accensione e distributore

Impianto elettrico a 12 V

Frizione monodisco a secco

Cambio meccanico a cinque marce e retromarcia

Differenziale autobloccante

Trazione posteriore


Telaio


Carrozzeria in traliccio di tubi a sezione ellittica e circolare

Sterzo a cremagliera e pignone

Sospensioni anteriori a ruote indipendenti, bracci oscillanti deformabili, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici

Sospensione posteriore a ruote indipendenti, bracci trasversali deformabili, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici

Freni a disco anteriori ventilati da 270 mm

Freni posteriori a disco ventilati da 254 mm con servofreno e ripartitore di frenata.

Pneumatici anteriori 205/70 VR 14

Pneumatici posteriori 205/70 VR 14

Cerchi in lega leggera da 14"


Prestazioni dichiarate


Velocità massima 235 Km/h

Accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi, da 0 a 200 km/h in 31,6 secondi, da 0 a 400 metri in 15,3 secondi e da 0 a 1000 metri in 27,5 secondi.



Luca Saitta